奔驰品牌承认向电动汽车过渡：成本平价还有很多年时间

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此前，梅赛德斯-奔驰几年前就曾提出“Ambition 2039”战略。 在这份冗长的文件中，有一句话引起了众多记者的注意：“到2030年，奔驰汽车的目标是在市场条件下上市”。 在允许的情况下实现完全电气化。” 这句话有点模糊，但足够清晰，足以凸显该品牌崇高的电动汽车目标。

在一份为投资者准备的新文件中，梅赛德斯预计混合动力和电动汽车在本世纪后半叶将占“高达50%”，但前提是“市场条件允许”的情况下。该公司还提到“将能够在 2030 年代满足多样化的客户需求。”这是一个明智的说法，表明它将在未来十年继续生产内燃机汽车。

与此同时，首席执行官康林松承认，传统动力汽车仍然是公司现金流的支柱。 他告诉记者，燃油汽车和电动汽车的成本平价“还需要很多年”。 向投资者所做的演示表明，电动汽车的制造成本在这十年内不会下降到汽油动力汽车的水平。 尽管事实是，一旦欧 7 标准在几年内生效，汽油车的生产成本将变得更加昂贵。

2023年，梅赛德斯PHEV和电动汽车总交付量达到401,943辆，比上年增长20.5%。 插电式混合动力汽车下降 12.5%，至 161,275 辆，而电动汽车则增长 61.3%，至 240,668 辆。 插电式混合动力汽车和电动汽车占总销量的份额为 19.7%（高于 2022 年的 16.3%）。 今年的目标是插电式混合动力汽车和电动汽车占总销量的19%至21%。

展望未来，专为电动汽车打造但支持内燃机的 MMA 平台将支持产品路线图中至少确认的四款车型：CLA、CLA Shooting Brake 和 GLB，以及一款较小的车型（丨） 。 据悉，其纯电动车型在WLTP测试中续航里程将高达750公里，并支持300千瓦充电。 充电续航400公里仅需15分钟，而且该车还具备双向充电功能。 根据版本和型号的不同，输出功率范围为 201 马力至 536 马力。

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